히다카 본선
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1. 개요
히다카 본선은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 운영하는 철도 노선으로, 도마코마이역과 무카와역을 잇는 30.5km 구간을 운행한다. 궤간은 1067mm이며, 전 구간 단선 및 비전철화 구간이다. 1909년 미쓰이 물산이 펄프 원료 수송을 위해 전용 철도로 시작하여, 여러 차례 운영 주체가 변경되었고, 1987년 JR 홋카이도가 노선을 승계했다. 2015년 해일 피해와 이후 태풍 피해로 인해 무카와역-사마니역 구간 운행이 중단되었고, 복구 비용 문제로 2021년 4월 1일 해당 구간이 폐지되어 버스 운행으로 대체되었다. 현재는 도마코마이역-무카와역 구간만 운행하며, 모든 열차는 각 역에 정차하는 완행 열차이다.
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1958년 개업하여 2021년 폐역된 호에이역은 홋카이도 여객철도의 철도역으로, 역명은 인근 기암인 호라이암에서 유래되었다.
| 히다카 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 이름 | 히다카 본선 |
| 로마자 표기 | Hidaka-honsen |
| 원어 표기 | 日高本線 |
| 노선 색상 | #2cb431 |
| 종류 | 보통 철도 (재래선, 지방 교통선) |
| 상태 | (도마코마이 ~ 무카와 구간은 철도로 영업 중) (무카와 ~ 사마니 구간은 버스 노선으로 대체) |
| 지역 | 홋카이도 |
| 기점 | 도마코마이역 |
| 종점 | 무카와역 |
| 역 수 | 여객역: 4역, 화물역: 1역, 신호장: 0개소 |
| 노선 기호 | (없음) |
| 개업 | 1913년 10월 1일 (도마코마이 경편 철도) 1924년 9월 6일 (히다카척식철도) |
| 국유화 | 1927년 8월 1일 |
| 전 구간 개통 | 1937년 8월 10일 |
| 민영화 | 1987년 4월 1일 |
| 폐지 | 2021년 4월 1일 (무카와역 - 사마니역 구간) |
| 소유자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 운영자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) (전 구간 제1종 철도사업자) |
| 차량 기지 | 히다카선 운수 영업소, 도마코마이 운전소 |
| 사용 차량 | 키하40형 기동차, 버스 |
| 노선 구조 | (정보 없음) |
| 노선 거리 | 30.5 km |
| 영업 거리 | (정보 없음) |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 구간 | 전 구간 비전철화 |
| 최대 구배 | 25 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | (정보 없음) |
| 폐색 방식 | 자동폐색식 (도마코마이역 - 도마코마이 화물역 구간) 특수자동폐색식 (전자 부호 조회식) (도마코마이 화물역 - 무카와역 구간) |
| 보안 장치 | ATS-SN |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 전보 약호 | 히타카호세 |
| 운영 형태 | |
| 운행 형태 | (정보 없음, 키하40계 기동차를 사용한다는 정보는 위쪽 '사용 차량'에 기재) |
| 역사 | |
| 과거 노선 길이 | 146.5 km (2015년 1월까지) |
| 과거 역 수 | 29개 (2015년 1월까지) 5개 (2015년 1월 이후) |
| 과거 궤간 | 762 mm |
| 기타 정보 | |
| 특징 | 농촌 지역 노선 |
2. 노선 정보
홋카이도 여객철도(제1종 철도사업자)가 관할하며, 현재 운행 중인 구간은 도마코마이역 - 무카와역 간 30.5km이다. 궤간은 1067mm이고, 역 수는 5개(기종점역 포함)이다. 히다카 본선 소속 역으로 한정하면, 기점인 도마코마이역(무로란 본선 소속)이 제외되어 4개 역이 된다. 전 구간이 단선이며, 전철화되지 않았다. 폐색 방식은 도마코마이역 - 도마코마이 화물역 구간은 자동폐색식, 도마코마이 화물역 - 무카와역 구간은 특수자동폐색식(전자 부호 조사식)이다. 최고 속도는 95km/h이다.
모든 정규 열차는 각 역에 정차하는 완행 열차이다. 과거에는 이부리 종합진흥국 관내 동부와 히다카 진흥국 관내 남서부의 태평양 연안을 잇는 사마니군(様似郡) 사마니정(様似町)의 사마니역(様似駅)까지 146.5km의 노선이었으나, 2015년 1월 높은 파도로 인해 무카와역 이남 선로가 피해를 입어 운휴되었고, 2021년 4월 1일에 복구되지 않은 채 철도 사업이 폐지되어 버스 전환되었다. 이에 따라 히다카 본선은 이부리 관내에서 종착하여 히다카 관내를 통과하지 않게 되었고, 노선명에만 "히다카"라는 이름이 남게 되었다.
JR 홋카이도는 존속하고 있는 구간에 대해서도 "당사 단독으로는 유지가 어려운 선구" 중 수송 밀도 200명 이상 2,000명 미만의 선구(황색 선구)로 분류하고 있다. 2023년 시점에서 "본선"을 칭하는 JR선으로는, 루모이 본선에 이어 두 번째로 짧다.
2. 1. 노선 데이터 (현재 구간)
홋카이도 여객철도(제1종 철도사업자)가 운영하는 히다카 본선의 노선 정보는 다음과 같다.- 구간: 도마코마이역 - 무카와역 (30.5km)
- 궤간: 1067mm (협궤)
- 역 수: 5개 (기점, 종점역 포함)
- * 히다카 본선 소속 역으로 한정할 경우, 기점인 도마코마이역(무로란 본선 소속)이 제외되어 4개 역이 된다.
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
- 폐색 방식:
- * 도마코마이역 - 도마코마이 화물역 구간: 자동폐색식
- * 도마코마이 화물역 - 무카와역 구간: 특수자동폐색식(전자 부호 조사식)
- 최고 속도: 95km/h
| 역 번호 | 역명 | 영업 킬로 | 접속 노선·비고 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 역간 | 누계 | |||||
| H18 | 도마코마이역 | - | 0.0 | 홋카이도 여객철도: 무로란 본선, 지토세선[66] | 도마코마이시 | |
| (화) 도마코마이 화물역 | 3.4 | 3.4 | (무로란 본선의 실제 분기점) | |||
| 유후츠역 | 9.7 | 13.1 | ||||
| 하마아츠마역 | 9.6 | 22.7 | 아츠마정 | |||
| 무카와역 | 7.8 | 30.5 | 무카와정 | |||
- 전 노선은 홋카이도 여객철도 철도사업본부 히다카선 운수영업소의 관할이다.
- 도마코마이역 - 도마코마이 화물역 간은 3선으로, 무로란 본선용 복선(교류 전철화)과 히다카 본선용 단선(비전철화)이 병설되어 있다. (단, 히다카 본선의 영업 열차는 전용 단선만 사용)[65]
- 도마코마이 화물역을 제외하고 열차 교환은 불가능하다.
- 모든 역은 홋카이도 이부리 관내에 있다.
3. 역사
1913년 10월, 오지 제지의 관련 회사였던 苫小牧軽便鉄道일본어(도마코마이 경편철도)에 의해 첫 구간이 개통되었으며, 도마코마이와 佐瑠太일본어(사루후토, 현재의 도미카와) 구간을 운행했다.[3] 1924년에는 日高拓殖鉄道일본어(히다카 척식철도)가 사루후토와 시즈나이 사이 구간을 운영했다. 두 노선은 모두 경편철도였으며 궤간은 였다.[1]
1927년 8월 1일, 두 노선은 국유화되어 하나로 합병되었고, 히다카 본선이 되었다.[1] 1929년 11월 26일, 도마코마이와 사루후토 사이의 궤간은 로 확장되었고, 1931년 11월 10일 사루후토와 시즈나이 사이 구간도 확장되었다.[1] 이후 1933년 12월 15일 시즈나이에서 히다카미쓰이시까지, 1935년 10월 24일 우라카와까지, 그리고 1937년 8월 10일 사마니까지 노선이 연장되었다.[1]
1987년 4월 1일, 일본국유철도의 민영화로 이 노선은 JR 홋카이도의 관할이 되었다.[1]
과거에는 이부리 종합진흥국 관내 동부와 히다카 진흥국 관내 남서부의 태평양 연안을 잇는, 사마니군(사마니정)의 사마니역까지의 146.5km의 노선이었다. 그러나 2015년 1월에 발생한 높은 파도로 인해 선로가 피해를 입어 무카와역 이남 구간(전체 노선의 약 8할, 116km)은 운행이 중단되었고, 이후 복구되지 않은 채 2021년 4월 1일에 철도 사업이 폐지되어 정식으로 버스 전환되었다. 이로 인해 히다카 본선은 이부리 종합진흥국 관내에서 종착하여 히다카 진흥국 관내를 통과하지 않게 되었고, 노선명에만 "히다카"라는 이름이 남게 되었다.
3. 1. 오지 제지 전용철도 및 도마코마이 경편철도 시대
1909년 6월, 오지 제지 도마코마이 공장의 펄프 원료 목재 수송을 위해 미쓰이 물산이 도마코마이-무카와 간 전용 마차철도를 부설했다. 1911년에는 증기 철도로 개조하고, 12월에는 사루타까지 노선을 연장했다.1912년 8월 15일, 오지 제지가 미쓰이 물산으로부터 철도 시설 및 권리 일체를 양수했다. 1913년 5월 21일 철도 면허를 취득하고, 7월 3일에는 자본금 50만 엔으로 '''도마코마이 경편 철도''' 주식회사를 설립했다.
1913년 10월 1일, 도마코마이 경편 철도의 도마코마이 역 - 사루타 역 간(궤간 762mm, 40.4km)이 개업했다. 이 구간은 오지 제지 전용 철도를 개수한 것이다. 도마코마이 역, 유후츠 역, 아쓰마 역, 무카와 역, 무카와 화물역, 사루타 역이 신설되었다. 1925년 11월 15일, 아쓰마 역은 하마아쓰마 역으로 개칭되었다.
1923년 3월 12일, 오지 제지의 자금 협력 하에 자본금 200만 엔으로 '''히다카 척식 철도''' 주식회사가 설립되었다. 1924년 9월 6일, 사루타 역 - 아쓰가 역 간(궤간 762mm, 21.1km)이 개업했다. 사루타 역, 몬베쓰 역, 나미에 역, 게노마이 역, 아쓰가 역이 신설되었다. 1925년 2월 10일, 몬베쓰 역은 히다카몬베쓰 역으로 개칭되었다. 1926년 12월 7일, 아쓰가 역 - 시즈나이 역 간(궤간 762mm, 16.4km)이 연장 개업하면서 세후 역, 다카에 역, 시즈나이 역이 신설되었다.
3. 2. 히다카 척식철도 시대
1923년 오지 제지의 지원으로 히다카 척식철도가 설립되었다.[3] 1924년 9월 6일, 히다카 척식철도의 사루후토(현재의 도미카와) - 아쓰가 간이 개업하였다.[1] 1926년에는 아쓰가 - 시즈나이 간이 연장 개업하였다.[1]3. 3. 국유화 이후
1927년 8월 1일, 도마코마이 경편철도와 히다카 척식철도 두 노선은 국유화되어 하나로 합병되었고, 히다카선이 되었다.[1] 1929년 11월 26일, 도마코마이와 사루후토 사이의 궤간은 로 확장되었고, 1931년 11월 10일 사루후토와 시즈나이 사이 구간도 확장되었다.[1]1933년 12월 15일 시즈나이에서 히다카미쓰이시까지, 1935년 10월 24일 우라카와까지, 그리고 1937년 8월 10일 사마니까지 노선이 연장되었다.[1]
1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화로 이 노선은 JR 홋카이도의 관할이 되었다.[1]
3. 4. 민영화 이후
- 1987년 4월 1일: 일본국유철도 민영화로 JR 홋카이도가 노선을 승계함.[1]
- 1988년 11월 3일: Kiha130형 기동차 운행 개시.[28]
- 1989년 7월 1일: 일부 열차에서 원맨 운전 개시.[29]
- 1990년 7월 1일: 히다카선 운수 영업소 개설.[30] 전 열차 원맨 운전, 전 열차 Kiha130형으로 운행.[31]
- 1997년 6월 1일: Kiha160형 운행 개시.[33][34]
- 1998년 9월 27일: Kiha130형 일부가 운용에서 이탈.
- 1998년 10월 4일: Kiha130형 "작별 세레모니" 개최.[35]
- 2001년 6월 17일: Kiha130형 전 차량이 운용에서 이탈.
- 2015년 1월 8일: 아쓰가역 - 오카리베역 구간에서 높은 파도로 노반 토사 유출. 무카와역 - 사마니역 구간 불통.
- 2021년 4월 1일: 무카와역 - 사마니역 간 (116.0 km) 운수 영업 폐지.
- 2023년 3월 18일: 하마다우라역 폐지.
3. 5. 2015년 해일 피해 및 복구 노력
2015년 1월 8일, 아쓰가역과 오카리베역 사이에서 발생한 폭풍 해일로 인해[2] 무카와역-사마니역 간 116.0km 구간의 열차 운행이 중단되고, 버스 대체 운행이 시작되었다. 2015년 9월 12일에는 태풍 17호(킬로)로 인해 선로에 추가 피해가 발생하여, 무카와역 이후 구간의 운행 재개 시점이 불투명해졌다.[3]낮은 이용객 수와 아쓰가역-오카리베역 간 해안 방어 시설 보수를 포함한 막대한 복구 비용 문제로, JR 홋카이도는 운행 중단 구간에 있는 7개 마을과 여러 차례 회의를 열고 노선 복구 대신 버스 운행으로 전환할 것을 제안했다. 2019년 11월, 7개 마을 중 6개 마을이 피해 구간을 버스 운행으로 대체하는 데 동의했으나, 우라카와정은 히다카 자동차도 건설 지연을 이유로 노선 복구를 강력히 요구하며 반대했다.
2020년 9월, 5년간의 논의 끝에 7개 마을 모두 JR 홋카이도와 노선 폐지 및 버스 운행 전환에 최종 합의했다. 이에 따라 2021년 4월 1일, 116.0km 구간이 공식적으로 폐쇄되었다.[4]
상세한 타임라인은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 2015년 1월 8일 | 아쓰가역-오카리베역 간 해일 피해 발생, 무카와역-사마니역 간 운행 중단. |
| 2015년 1월 13일 | 무카와역-사마니역 간 버스 대행 운행 시작. |
| 2015년 9월 12일 | 태풍 17호(태풍 킬로)로 인해 추가 노반 유실 발생. |
| 2016년 12월 21일 | JR 홋카이도, 무카와역-사마니역 간 복구 포기 발표. |
| 2018년 6월 17일 | JR 홋카이도, 무카와역-사마니역 간 2020년 폐지 방침 제시.[58] |
| 2019년 11월 12일 | 연선 7개 마을, 다수결로 무카와역-사마니역 간 폐지 및 버스 전환 협의 시작 결정. |
| 2020년 10월 23일 | JR 홋카이도와 연선 7개 마을, 무카와역-사마니역 간 폐지 및 버스 전환 각서 체결. |
| 2021년 4월 1일 | 무카와역-사마니역 간(116.0km) 운행 폐지. |
3. 6. 무카와-사마니 간 폐지 및 버스 전환
2015년 1월, 아쓰가역과 오카리베역 사이에서 발생한 폭풍 피해로 인해 무카와역 - 사마니역 간 116.0km 구간의 철도 운행이 중단되고, 버스가 대체 운행되었다.[2] 같은 해 9월에는 태풍 킬로로 인해 선로에 추가 피해가 발생했다.[3]낮은 이용률과 높은 수리 비용 때문에, JR 홋카이도는 노선 복구 대신 버스 운행으로 대체할 것을 제안했다. 2020년 9월, 5년간의 논의 끝에 연선 7개 마을 모두 JR 홋카이도와 함께 해당 구간을 폐지하고 버스 운행으로 대체하는 데 동의했다.[4]
2021년 4월 1일, 무카와역 - 사마니역 간 (116.0km) 구간이 공식적으로 폐쇄되었고,[4] 대체 버스 운행이 시작되었다. 이로 인해 히다카 본선은 이부리 종합진흥국 관내에서 종착하여 히다카 진흥국 관내를 통과하지 않게 되었고, 노선명에만 "히다카"라는 이름이 남게 되었다.
2023년 3월 18일에는 하마다우라역이 폐지되었다.
4. 운행 형태
현재 모든 열차는 도마코마이역 - 무카와역 구간을 운행하며, 하행 8편, 상행 9편이 설정되어 있다. 각 역에 정차하는 완행 열차이며, 중간역에서 열차 교환은 없고, 전 노선 소요 시간은 29 - 30분이다.
과거에는 도마코마이역 - 사마니역 간 직통 열차(하행 5편, 상행 6편)와 도마코마이역 - 무카와역 · 시즈나이역 구간, 시즈나이역 - 사마니역 구간 운행 열차가 있었고, 3시간 이상 운행이 없는 시간대도 있었다. 토요일, 공휴일 및 학교 휴교일에는 홀리데이 히다카가 시즈나이역에서 도마코마이역으로 가는 편도로 운행되었다.
차량은 도마코마이 운전소의 키하40형 기동차(1700번대)가 사용되고 있다. 과거에는 키하40형 기동차(350번대), 키하130형, 키하160형도 도입되었다. 키하40형 기동차(350번대)는 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 영업 운전을 종료했다.[44]
연말연시에도 공휴일 다이어를 채택하지 않고, 임시 열차로 무카와역에서 도마코마이역으로 가는 저녁 열차를 추가 운행했다.
4. 1. 임시 열차
2016년 태풍 피해로 히다카 본선의 복구 및 유지 문제가 대두되었다. 연선 지자체 간 의견이 엇갈렸는데, 무카와정, 니캇푸정, 우라카와정은 전 노선 복구 및 유지를 요구한 반면, 히다카정은 피해를 입지 않은 구간의 조기 운행 재개를 요구했다. 비라토리정은 폐선에 반대하지만 현실적인 상황을 고려해야 한다는 입장이었고, 사마니정은 전 노선 재개가 어렵다고 보았다. 에리모정에서는 버스 전환도 불가피하다는 의견이 나왔다.신히다카정에서는 무카와역 - 사마니역 간 폐선을 고려, 버스 전환을 통한 새로운 교통 체계 재구축을 목표로 하는 시민 단체가 발족되었다. 히다카정 등 일부 지자체는 무카와역 - 히다카몬베쓰역 간 부분 운행 재개를 희망했으나, 회차 설비 공사에 약 1억엔이 소요될 것으로 예상되었다.
2016년 11월, JR 홋카이도는 어려운 경영 상황을 이유로 히다카 본선을 포함한 10개 노선 13개 구간을 "자사 단독으로 유지하는 것이 어려운 노선"으로 발표했다. 12월에는 히다카몬베쓰역 - 사마니역 간 철도 복구를 단념하고 폐지 및 버스 전환 방침을 굳혔다.
2017년 2월, 연선 7개 정은 듀얼 모드 비클(DMV) 도입을 검토하기 위한 새로운 조직을 설치하기로 결정했다. 그러나 2018년 7월, DMV와 버스 래피드 트랜짓(BRT) 도입은 단념되었다. 11월에는 연선 7개 정이 히다카몬베쓰역 - 사마니역 간 복구를 단념하기로 결정했지만, 12월에 우라카와정이 전 구간 복구 의향을 나타냈다.
4. 1. 1. 유슌 로망호
1998년(헤이세이 10년) 7월부터 2013년(헤이세이 25년) 5월까지 치토세선을 경유하여 삿포로역 - 사마니역 구간을 운행했던 임시 열차이다.[13][59] 초기에는 여름 휴가철 홋카이도 방문 관광객과 히다카 본선 연선에서 삿포로 방면으로 이동하는 이용객의 편의를 위해 치토세역 - 사마니역 구간에 상행 1편, 하행 2편이 운행되었다. 이후 운행 구간이 삿포로역 - 사마니역으로 연장되면서, 일본 굴지의 벚꽃 명소인 신히다카정을 찾는 관광객을 위한 열차로 운행되었다.[60]매년 5월 관광 시즌에 며칠 동안 1일 1왕복 운행하였으며, 키하183계 특급형 기동차 '니세코 익스프레스'(5000번대)가 사용되었다.[13] 과거에는 이 노선에서 통상적으로 사용되는 키하40형 기동차(350번대)나 학원 도시선용 키하141계 기동차에 헤드마크만 교체하여 사용한 적도 있었다. 운행 초기부터 임시 쾌속 열차로 운행되었으나, 2011년(헤이세이 23년)부터는 임시 보통 열차로 변경되어 전 좌석 자유석으로 운행되었다.[13]
이 노선 내에서는 정기 보통 열차를 대체하여 각 역에 정차하였다. 선로 배선 문제로 토마코마이역에서 열차 진행 방향이 변경되었다. 치토세선 내 정차역은 해당 노선을 주행하는 주간 특급열차와 동일하지만, 운행 시간표 편성상 운전정차를 통해 후속 열차에 추월당하는 경우도 있어, 해당 노선 내 소요 시간은 쾌속 '에어포트'보다 더 소요되었다.
2014년(헤이세이 26년) 이후에는 운행되지 않고 있다.
; 정차역
:삿포로역 - 신삿포로역 - 미나미치토세역 - 토마코마이역 - (각 역에 정차) - 사마니역
4. 1. 2. 히다카 포니호
'''히다카 포니호'''는 1999년 7월 24일부터 2001년 6월 17일까지 무카와역 - 시즈나이역 구간을 운행했던 임시 열차이다.[13] 히다카선 운수 영업소가 히다카 관광 활성화를 위해 계획했으며, 1999년에는 7~8월 매주 토요일에 운행되었다.[61]
당시 노후화 등으로 인해 일부 차량이 운행을 중단했던 키하 130형 기동차 1량으로 운행되었다. 차체에는 말 그림이 그려진 전용 도색이 적용되었으며, 차내에는 음료 홀더가 있는 테이블, 목마와 기념 촬영을 할 수 있는 공간 등이 마련되었다. 2001년 6월 17일, 차량 노후화 등의 이유로 운행이 종료되었다.[62]
도마코마이역 - 무카와역 구간은 정기 열차에 병결되어 운행되었다.[13] 관광 가이드에 의한 차내 방송이 있었으며, 연선의 목장 · 철교 등 볼거리가 있는 곳에서는 속도를 늦춰 운행했다.[15]
; 정차역
: 무카와역 - 도미카와역 - 히다카몬베쓰역 - 아쓰가역 - 세쓰푸역 - 니이컵역 - 시즈나이역
4. 1. 3. 홀리데이 히다카
2001년(헤이세이 13년) 12월 27일부터 2015년 토사 유출로 운행이 중단될 때까지 토요일, 공휴일, 학교 휴교일에 시즈나이역에서 도마코마이역으로 가는 보통 열차[13]가 하루 1편 운행되었다.; 정차역
: 도마코마이역 - 유후츠역 - 무카와역 - 토미카와역 - 히다카몬베쓰역 - 토요사토역 - 키요하타역 - 아츠가역 - 세후역 - 니이컵역 - 시즈나이역
5. 역 목록
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